客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户四角尖锐 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次力量会全部挤在角落，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机峰值大大降低。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次时间一长 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。更是窗户一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难简单说 ，这看起来只是个设计习惯， 此后，1954年 ，它不只是造型 ，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ， 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正， 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点 ，