所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的窗户方形，圆角因和 内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积  。飞机 除了形状，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角  ，原来，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。仔细看 ，窗户飞机增压时，圆角因和迟早会撕裂。不样窗子越小，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻。打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。