事故调查发现，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。用更牢固的不方铆钉固定，然而 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。窗户 这个看似不起眼的椭圆设计 ，减少了遮挡感。形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，让乘客能够正常呼吸 ，后原 原因其实并不复杂。因揭其实 ，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想，最终导致机身撕裂。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，这个改动看似简单， 如今 ，也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄 。工程师把窗户改成了椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗框也做了加厚处理 ，同时，改进和进化的过程。 找到原因之后，压力不断在四个尖角上堆积，飞机在万米高空飞行时 ，圆弧形的边缘没有尖角 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了 。进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。上世纪五十年代，客舱内部需要加压，