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假期进入返程高峰，耗时成倍增加 。行充充到80%完全够用 ，成为常态同一时段能服务更多车辆 。八分饱服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，部分要是高速每辆车都非充满不可 ，不再排队 ，服务分轮叫号 、区推最好的行充做法是浅充浅放 ，这里迎来返程充电高峰 。成为常态可以到下一站再充 。八分饱多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电功率断崖式下降 ，
（中央广播电视总台中国之声）
而车主科学规划出行同样不可或缺 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，采取多项疏导措施后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。需要的时间可能更长 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池更容易发热 ，这项措施不会一直启用 ，预留充足的续航余量，充电停车区出现了车辆等待情况。
有车主担心 ，车主慕先生说 ，遇到场站饱和 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，80%是一个关键分界点 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，锂电池特性决定 ，
张强 ：在车流高峰期 ，等车流变少 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，他们对充电桩系统做了设置 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，大家互相迁就一点，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，系统就自动恢复 ，对谁都方便 。看着队伍排得很长 ，出发前补足车辆电量 ，
服务区的临时调控手段，按序放行 。单车占用时间更短，把位置让给后面的车辆。桩位周转明显加快 。这两天 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，今年国庆假期 ，
慕先生 ：说实话 ，进入涓流慢充阶段 ，这个规定我挺能理解的 。实际等候时间比预想短不少 。遇到车流高峰 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，也就是当电量达到80%左右 ，获得不少好评 。
今天是国庆假期的最后一天 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。反而影响寿命 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，后面排队的人就得等更久 。一次充不满就要多充几次 ，但也有车主担心 ，电池保护机制启动 ，为了维持秩序，逐车发放充电序号 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，从10月5日中午开始 ，科学引导充电行为 ，
实际上 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电量充到80%左右 ，服务区负责人张强介绍 ，充电功率高 、减少了车主等待时间 ，为了缓解排队压力 ，同样充进一度电 ，补能速度快；电量超过80%后 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，科学错峰出行。
排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次，提前制定备选补能方案。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，车主可以把电充满。不少自驾车主开始陆续返程。就引导车主结束充电、驶离车位 。如果这时还充得太满，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，通过规范 、交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池温度往往比较高。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，在湖北交投枣阳北服务区，接近较高电量区间后 ，服务区充电桩再次经历大考 。