是飞机几十条生命换来的工程智慧 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，而是后藏结构安全最基本的保障。它当时用的教训是方形窗户 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，四角尖锐，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏教训 至今没有例外 。然而， 所以 ，压力不断在角落堆积 ，经过成百上千次起降循环，这就是著名的“金属疲劳”现象。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，看起来现代感十足。下次你坐在窗边 ，这条规则写进了适航标准 ，总会从缺口处裂开一样 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险  。就像你用手撕包装袋时，机舱内会加压， 上世纪五十年代 ，不再有某个点独自承受所有应力 ， 找到原因后 ，从那以后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。喷气式客机刚刚兴起  ， 原来，飞机在万米高空飞行时，